福井市議会 2022-09-06 09月06日－03号
現在の計画では，当該区間におきまして計画幅員20メートルの４車線となっておりますが，自動車交通量の増加，車両の大型化，自転車歩行者空間の確保など，社会情勢の変化に伴い計画の見直しが必要となっております。 この見直しにおきましては，道路の安全性や円滑性を確保する観点から，国が定めております技術基準，道路構造令に基づき，幅員を計画する必要がございます。
現在の計画では，当該区間におきまして計画幅員20メートルの４車線となっておりますが，自動車交通量の増加，車両の大型化，自転車歩行者空間の確保など，社会情勢の変化に伴い計画の見直しが必要となっております。 この見直しにおきましては，道路の安全性や円滑性を確保する観点から，国が定めております技術基準，道路構造令に基づき，幅員を計画する必要がございます。
答弁は，「当該道路の整備に当たってはＪＲ北陸本線との交差部分が大きな課題となっており，これを解決しないまま踏切以西を先行して整備した場合，自動車交通量がますます増加し，かえって危険性が高まることも懸念されることから，踏切部と踏切以西とを一体的に整備していくことが望ましいものと考えている」とのことで，ボトルネックとなっている踏切部のアンダーパス化の議論は，ＪＲ西日本から並行在来線会社への移行待ちというものでした
自動車交通量が増加していることからも，新駅の設置にかかわらず当該道路の整備は必要だと考えております。 来年度，未整備の都市計画道路について，全体で再評価を行い，整理していく予定でございます。 次に，早期整備に向けた検討，道路幅などの計画の見直しや車両規制の検討についてお答えいたします。
当該道路の東側は都市計画道路高木市場線の延長線上にあることから，高木市場線の整備以降，自動車交通量が増加していることを確認しており，当該道路の整備の重要性や必要性は高まっているものと認識しています。
また、択一条件といたしましては、信号機の設置により抑止できたと考えられる人身事故が、過去１年で２件以上発生しており、ほかの策では代替できない場合、２番目といたしまして、学校、幼稚園、病院等の付近において交通の安全を確保する必要がある場合、３点目としまして、ピーク時１時間の主道路の往復交通量及び従道路の流入交通量が一定量を超えている場合、４番目としまして、歩行者の横断の需要が多いと認められ、かつ自動車交通量
次に、街路樹の本数ですが、道路構造令に基づき、一定以上の自動車交通量のある路線について植樹を行っており、本市において2435本、34路線の植樹を管理しております。 以上でございます。
本道路の交通量につきましては、国の全国道路・街路交通情勢調査、いわゆる道路交通センサスが５年に一度実施されており、重点道の駅建設地の近隣における24時間自動車交通量は、平成22年度で4,178台、平成27年度で5,188台でした。
93 ◯建設部長（清水久伸君） 街路樹植栽の基準でございますが、敦賀市においては道路構造令に基づきまして、一定以上の自動車交通量、日当たり4000台の交通量のある路線について植樹帯を設け、高木または低木の植栽を行っております。 次に、街路樹の維持管理についてでございますが、高木と低木で異なりますので、順に説明をさせていただきます。 まず高木についてでございます。
次に，データ収集と交通シミュレーションについてですが，これらはＪＲ福井駅西口周辺の交通実態を調査し，最も自動車交通量の多い時間帯であっても，福井鉄道駅前線延伸後のＪＲ福井駅西口周辺の交差点で渋滞が発生しないかなどを確認するために行ったものであり，鉄道の運行本数を検討するために行ったものではございません。
本市といたしましても，人口減少に伴う自動車交通量の減少などの課題があると考えておりますが，長期間にわたり整備されない状況で放置しておくことはできないと認識しており，毎年，県に対し，早期整備の要望を行っているところでございます。 今後もさらに，県に対しましては早期整備の要望を強く行ってまいりたいと考えております。
本市における具体的な整備箇所としましては、比較的自動車交通量の多く、また陽明中学校の生徒も通学に多く利用しています市道駅東線の毘沙門通りから陽明中学校までの延長約500㍍の区間について、昨年度より２カ年計画で、両側の歩道拡幅及びバリアフリー化と併せまして、自転車通行帯の整備を実施したところであります。
学園線事業計画に当たりましては、計画交通量が、歩行者交通量で１日24人、自転車交通量が865台、それから自動車交通量が5800台で計画を進めさせていただいております。 次に、残事業内容と事業の期間及び事業費でございますが、残事業の内容といたしましては、工事費で２億8549万円。それから測量試験費、これは四石橋橋梁部の構造計算と調査になりますが700万円。
しかし、地方の道路整備はいまだ十分ではなく、本市においては、年々増加する自動車交通量から、経済・社会活動に支障を来しており、広域交流の促進や地域間連携の強化に大きな役割を担う冠山峠道路、国道４１７号及び、主要地方道福井今立線（戸口トンネル）の改良、または市内の幹線道路の整備などが喫緊の課題となっている。
しかし、ここに来て国土交通省は先月26日に、将来の自動車交通量を予測した交通需要推計結果を発表いたしました。それによりますと、前回調査2002年に予測した推計値より2030年のおける自動車の通行台数を、約13％下方修正してるとの報道がなされたのであります。
しかし、地方の道路整備はいまだ十分ではなく、本市においては、年々増加する自動車交通量から、経済・社会活動に支障を来しており、広域交流の促進や地域間連携の強化に大きな役割を担う国道４１７号の改良や、主要地方道福井今立線、戸口トンネルの改良、また市内の幹線道路の整備などが喫緊の課題となっている。
続いて，福井駅西口周辺の交通シミュレーションについて，自動車交通量がピークとなる平成32年においても交差点の処理については支障がなく，今後西口駅前広場への路面電車延伸ルート，運行ダイヤ，バス乗り場も含めた検討など具体的な条件を加え，さらに精度を高めていくとの報告がありました。
しかし、地方の道路整備はいまだ十分ではなく、本市においては、年々増加する自動車交通量から、経済・社会活動に支障を来しており、広域交流の促進や地域間連携の強化に大きな役割を担う国道４１７号の改良や、主要地方道福井今立線（戸口トンネル）の改良、また市内の幹線道路の整備などが喫緊の課題となっている。
しかし、地方の道路整備はいまだ十分ではなく、本市においては、年々増加する自動車交通量から、経済・社会活動に支障を来しており、広域交流の促進や地域間連携の強化に大きな役割を担う国道４１７号の改良や、主要地方道福井今立線（戸口トンネル）の改良、また市内の幹線道路の整備などが喫緊の課題となっている。
また、子供たちの安心で快適な歩行空間を確保するため、教育施設周辺や自動車交通量が多い通学路を中心に整備してまいります。平成１８年度には、中河小西堤防線、杉本西番線、鯖江駅北線、上鯖江線や都市計画道路鳥羽中芦山線において歩道のバリアフリー化や拡幅化などの改良事業を進めてまいります。
本市においても、年々増加する自動車交通量から経済・社会活動に支障を来しており、広域交流の促進や地域間連携の強化に役割を担う国道４１７号の改良や主要地方道福井今立線（戸口トンネル）の改良、また、都市計画道路の整備などが喫緊の課題となっている。