敦賀市議会 2018-08-29 平成30年第３回定例会（第２号） 本文 2018-08-29
加えまして、橋梁のかさ上げに伴う補償物件等の調査については、道路構造令に基づき設計する取りつけ道路高と民地との地盤高の差などが物件補償に影響するため、現況測量等の調査が進められているところでございます。 以上でございます。
加えまして、橋梁のかさ上げに伴う補償物件等の調査については、道路構造令に基づき設計する取りつけ道路高と民地との地盤高の差などが物件補償に影響するため、現況測量等の調査が進められているところでございます。 以上でございます。
また、町道の道路高は５３．７６メートルから５３．２３メートル程度の高さで、ほとんど高さは一緒であるという答弁がありました。 こうして質疑を終了し、議案を討論に付しましたが、討論は行われませんでしたので、討論を終結し採決を行った結果、議案第４８号は全会一致をもって可決すべきものと決定いたしました。 以上、御報告を申し上げます。 ○議長（古石實君） これをもって副委員長の報告を終わります。
では次に、町家再生事業での３店舗もオープンし、道路高質化やポケットパークの整備が実現した博物館通りについて、さらなるにぎわい創出について伺ってまいります。 町家再生事業も10月には３店舗が開業して、平日でも確かに博物館通りに正直ぱらぱらとではありますけれども人が歩いている状況になっているということは評価をしたいと思います。ただ、そこに観光客の姿は余り見られない。
それでは次に、博物館の復元改修や町家再生事業、道路高質化等、整備が進む博物館通りについて、その整備方針やにぎわい創出について伺います。 町家再生事業について、10月には３店舗が開業し、にぎわい創出に貢献していただけるものと考えております。ただ、今回の補正予算に、そのオープニングイベント費用として港都つるが株式会社への補助金が計上されております。
すなわち起点の計画高を現道路高と同じ17.7メートルとし、そこから4.8メートルの勾配で８号バイパスのポスト464キロ、215メートル付近にタッチできます。その間の延長は約330メートルとなります。 また、ランプ下を通過する国道476号とのクリアランスの問題ですが、476号の道路高は約18メートルです。
９月議会では私は新幹線は２階建ての高さに、すなわち８号バイパスの道路高にして、バイパスを新幹線の上に持ってきてはと提案しました。しかし理事者からは、唐突な意見で工事範囲も広く、多大な費用も時間もかかる。建設中に交通機関が低下すると答弁をいただいたわけです。 そこで私は、国交省の敦賀国道維持出張所に出向きまして平面図をいただいてきました。
当交差点を含め，御指摘の３つの地点は，地盤高が周囲の道路高に比べ，約20センチメートルから30センチメートル低いすり鉢状の地形であり，降った雨が一気に集まってくることから，特に高志高校北東部の交差点におきましては，これまでも道路冠水がたびたび発生しておりました。
それとまた、四町まちづくり協議会では、景観まちづくりの一環として、タンス町通りの道路高質舗装、卍ガ辻ポケットパークの竣工、平和町公園の緑化推進などが進められております。 また、先般、旧北国街道、市道1151号線、この高質舗装の完成の記念して、地区住民挙げ、そして関係者も交えまして、通り初め式と歩行パレードを盛大に開催をされたところであります。
橋の架け替えに伴い、道路拡幅や道路高が上がることに伴います影響が多々出てまいります一番町など、沿線住民のご理解、ご協力を得られますように、しっかり取り組んでまいりたいと考えております。 ○議長（富永芳夫君） ５番、垣本正直君。 ◆５番（垣本正直君） 今後の課題として、特に一番町の関係地区の皆さんの理解と協力が不可欠だと思います。
道路特定財源がすべて一般道路や地方単独事業に使われているわけではなく，近年の推移を見ても全体の２割は有料道路，高規格道路に配分されています。むだな道路や公共事業が問題になっていますが，これまで道路特定財源がその自動膨張装置の役割を果たしてきたのが実態です。 今国民負担が大幅にふやされ，生活が苦しい，将来が不安だという国民が７割を超える状況の中で，道路だけに特定した財源制度は改めるべきです。
また、今後の見通しということで、現時点の感触はどうだというような御質問でございますけれども、私どももいろんな運動を通じながら、また国全体の私どもの地域のいろんな状況等々を勘案しながら、いつも国等に訴えておりますし、ついせんだっても日本道路公団等に出向きまして、関係の皆さん方、また大臣等にも陳情してまいったところでございますが、私はやはりいろんな状況を勘案しますと、全国にいろんな道路、高速道路、高規格道路
◎産業建設部農林水産課長（竹村次夫君） ただいま議員御指摘の平面交差部分の高さについてでございますが、野代川の２路線と考えておりまして、まず野代川が砂防河川に指定されておりまして、河川協議で高さが決定しているということと、トンネル坑口の高さが決定されていたことによりまして、現在の道路高になったとお聞きしております。
なお、歩道の段差解消をするには、道路沿い連たん家屋との取り合いもございますし、車道部道路高の問題等、技術的に難しい点も多いわけでありまして、地域住民の理解も必要になるというふうに思います。その辺、市民の皆さん方の御理解をいただきながら進めなければならないというふうに思っております。